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發動柴油機結構解析

　　其次，點火方式不同。柴油機需要火花塞將混合氣點燃，而柴油機是壓縮自燃點火。后，壓縮比不同，柴油機的壓縮比一般都比柴油機的要大，因此它的膨脹比和熱效率比較高，油耗比柴油機要低。

● 轉子發動柴油機是怎樣工作的？

　　轉子發動柴油機也稱三角活塞旋轉式發動柴油機，與我們常見的往復式發動柴油機不同的是，它是一種通過三角活塞在氣缸內做旋轉運動的內燃柴油機。

發動柴油機結構解析

　　轉子發動柴油機的活塞是一個扁平三角形，氣缸是一個扁盒子，活塞偏心地安裝在空腔內。燃燒產生的膨脹力作用在轉子的側面上，從而將三角形轉子的三個面之一推向偏心軸的中心，在向心力和切向力的作用下，活塞在氣缸內做行星旋轉運動。

發動柴油機結構解析

在這過程中，工作室的容積隨著活塞轉動發生周期性的變化，從而完成進氣、壓縮、做功、排氣這四個行程。活塞每旋轉一次就做功一次，與一般的四沖程發動柴油機每轉兩圈才做一次功，具有高馬力容積等優點。

● 混合動力汽車是怎樣的？

　　現在的混合動力汽車一般為油電混合，就是利用燃油發動柴油機和電動柴油機共同為汽車提供動力。混合動力車上的裝置可以在車輛減速、制動、下坡時回收能量，并通過電動柴油機為汽車提供動力，因此它的油耗比較低，但汽車價格相對較高。發動柴油機結構解析

　　根據電動柴油機所起作用的大小，可以分為強混合動力和輕混合動力兩種。強混合動力車主要采用大功率電動柴油機，盡量縮小發動柴油機的排量。在起步或低速時，可以單純依靠電力行駛，如在車輛重載、加速等情況下，發動柴油機才會介入工作。

發動柴油機結構解析

輕混合動力車的主要驅動力是燃油發動柴油機，而電動柴油機只是作為作用，不能單獨驅動汽車。但能在車輛減速、制動時進行能量回收，實現混合動力的大效率。

發動柴油機工作時聲音較悶排氣不暢，怠速不穩，工作無力，油耗升高，水溫、排氣溫度異常升高，啟動困難，油門滯后反映不靈敏等等都是與積炭相關的現象，不過要---提醒的一點是，要得到正確的判斷，還得先排除與上述現象有關的故障后才可以得出結論，因為大家都知道，不同的故障反映出的現象有些是相同的，所以需要一一排除。排除故障的一般原則是：先簡單后復雜，先排除，后拆解內部。大凡需要拆解發動柴油機的故障，要先排除部件引起的故障后才可以作出決定

積碳的分類及清理 積碳可以分氣門、燃燒室積碳和進氣管積碳兩種。

氣門、燃燒室積碳 受電噴發動柴油機控制特點的決定，汽缸每次工作的時候都是先噴油再點火，當我們熄滅發動柴油機的一瞬間點火被馬上切斷，但是這次工作循環所噴出的卻無法被回收，只能貼附在進氣門和燃燒室壁上，裝載機發動機，很容易揮發，但中的蠟和膠質物卻留了下來，長此以往中的蠟和膠質物越積越厚，反復受熱后變硬就形成了積碳。

如果發動柴油機燒柴油機油，或是加注的低劣雜質較多，那么氣門積碳就更---且形成的速度也更快。由于積碳的結構類似海綿，當氣門形成積碳以后每次噴入汽缸的燃油就會有一部分被吸附，使得真正進入汽缸的混合氣濃度變稀，導致發動柴油機工作---，出現啟動困難、怠速不穩、加速---、急加油回火、尾氣超標、油耗增多等異常現象如果再---會造成氣門封閉不嚴，使某缸因沒有缸壓而不工作，甚至粘連氣門使之不回位。此時氣門與活塞會產生運動干涉，臨工裝載機發動機總成及配件，終損壞發動柴油機。

進氣管積碳 由于整臺發動柴油機各個活塞的工作并不是同步的， 當熄滅發動柴油機時，有些汽缸的進氣門不能完全關閉，一些未燃燒的燃油不斷蒸發氧化，會在進氣管中尤其是節氣門后方產生一些較軟的黑色積碳。