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造，不如運啊，我直接把歐美的空箱子運過來不就完事了么。
當集裝箱的價格漲到一定地步時，集裝箱自己，就成了昂貴的貨物，而---是一個裝貨的工具。
一個空集裝箱都能值大幾千美元了，把這玩意拉回去，總比在中國買箱子要好吧。
鑒于集裝箱價格的---，很多船長已經不舍得把這么金貴的集裝箱仍在碼頭不管了，愿意花時間等一等，讓空集裝箱裝滿自己的船。
但問題又來了。
因為裝空集裝箱的速度遠遠大于裝那些貨物，而現在是海運的黃金時刻，每分鐘都是金錢。
所以很多船長愿意花時間裝空集裝箱，但不愿意花時間裝貨。。。
“---”---之下，產業互聯網開始---，許多物流企業開始尋求自我突破的方向。“其實，開展供應鏈物流是---。”駿暢供應鏈創始人馬立超稱，供應鏈物流分為兩種：一種是商品供應鏈，是把產業鏈、供應鏈、物流鏈三鏈融合的一種模式，這一模式以物流為“發展的底盤”，通過產業鏈來驅動供應鏈、物流鏈。具體而言，就是在從原料、材料、零部件、產成品整個供應鏈條內打造一個“內循環”的模式，從而形成一種物流鏈的集聚效應。另一種是運力供應鏈，通常國內的模式是貨主委托給大的第三方物流企業、運輸企業，而這一層級的物流企業再找方物流企業，部分方可能還會把貨物委托給更小的“貨代”“”，由卡車司機完成貨物的運輸。這是一個層層轉包的運輸服務鏈條。而運力供應鏈管理就是要解決這一現狀，壓縮和整合掉小“貨代”“方物流公司”“”等轉運環節，以此實現降本增效。
集裝箱體系是人類海運史的一項重大發明。
發明集裝箱的是一個叫麥克萊恩的美---，后他從事物流運輸工作，集裝箱拖車，一門心思想著壓低物流成本。
用箱子來裝貨，集裝箱拖車基本流程，很多人都想過，但都沒有建立起成系統的做法。
而麥克萊恩通過一套完整的流程，把貨運規模化，標準化，讓海運成本降低了95%以上。
1961年，海運成本占到了美國出口總值的12%和進口總值的10%，集裝箱拖車件雜貨，比---平均7%的關稅還要高。
海運成本波動對貿易的影響，比關稅壁壘更為---。
而麥克萊恩，一口氣把海運成本削減到只有原來的5%。
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