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風(fēng)機(jī)整體旋轉(zhuǎn)法
仔細(xì)分析地鐵風(fēng)機(jī)的具體結(jié)構(gòu)是十分有益的。地鐵風(fēng)機(jī)一般都是水平安置的，且都是單級(jí)的一級(jí)動(dòng)葉加一級(jí)靜葉電機(jī)內(nèi)置。因此，其軸向長(zhǎng)度很短，與其直徑差不多，有的比直徑還小。這樣，就提供了一個(gè)-：當(dāng)需要反風(fēng)時(shí)，只需將地鐵風(fēng)機(jī)整機(jī)包括轉(zhuǎn)子、機(jī)殼和電機(jī)原地繞垂直于其旋轉(zhuǎn)軸線的縱向?qū)ΨQ軸旋轉(zhuǎn)180°即可完成反風(fēng)。這種操作并不需要額外的通道空間，且能-風(fēng)機(jī)在正向和反風(fēng)時(shí)工作狀態(tài)完全相同，因此也同樣具有。
可以看出，隨著安裝角增大，風(fēng)機(jī)的全壓效率也隨之增大，呈現(xiàn)出平移特性。這主要是由于當(dāng)安裝角不是很大時(shí)，適當(dāng)增大安裝角，便增大了來(lái)流氣流角，壓力隨之增大，翼型的特性得到充分利用，因而效率逐漸升高。安裝角為β=32°時(shí)，電機(jī)已經(jīng)出現(xiàn)超載，如果安裝角過(guò)大，會(huì)使阻力迅速增加，氣流的能量損失增大，葉率也會(huì)，電機(jī)超載愈加-，從而使風(fēng)機(jī)的效率下降。
當(dāng)葉頂間隙較大時(shí)，泄漏流與主流發(fā)生相互作用形成泄漏渦，泄漏渦會(huì)堵塞主流；當(dāng)葉頂間隙較小時(shí)，鋁合金葉片隧道風(fēng)機(jī)廠家定制，氣流由壓力面流向吸力面，產(chǎn)生泄漏射流，但不一定會(huì)形成泄漏渦，且葉頂間隙減小時(shí)，泄漏流與主流的卷吸作用減弱，泄漏渦的強(qiáng)度和影響區(qū)域也隨之減小。
顯然，減小葉頂間隙有利于降低流動(dòng)損失，提高風(fēng)機(jī)效率，但也對(duì)制造商的加工制造水平提出了更高的要求，實(shí)際生產(chǎn)中需要根據(jù)生產(chǎn)廠家的工藝水平和所用材料合理確定間隙。
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