齒輪滲碳后出現裂紋的解決方法：
1)將零件在910℃滲碳后，空冷2-3h，零件在200-300℃左右時馬氏體相變點以上再加熱至500℃回火保溫240min，中山齒輪定制，空冷。
2采用滲碳后出爐入緩冷桶進行緩慢冷卻，使整個滲層得到珠光體組織，則零件表面應力很小，也不會造成零件的開裂。
齒輪滲碳工藝的檢驗結果：
在滲碳層的過共析區沉淀析出細小顆粒狀彌散分布的碳化物，使奧氏體的穩定性大幅下降，滲碳表面硬度達到58hrc以上，從而實現了滲碳后直接淬火，使20cr2ni4a鋼齒輪滲碳工藝大為簡化，中山齒輪，由于滲碳溫度從原來920°c降至改進后的860°c，中山齒輪加工訂制，使齒輪的熱處理畸變明顯減小。
尼龍齒輪具有力學性能、耐熱性、耐磨損性和自潤滑性，且摩擦系數低。
尼龍齒輪傳動系統中的撞擊關鍵由齒輪齒合剛度的規律性更改及其齒輪傳動系統差錯和設備差錯造成。尼龍齒輪傳動系統滿載運行時，傳動系統噪聲的危害因素主要是齒輪的加工差錯和設備差錯，包括齒型差錯、齒距差錯、齒圈顫動、設備后齒輪的中心線度、平面度及產業基地距差錯等。自然這種差錯對傳動系統在負荷下運行的傳動系統噪聲也是有危害。
齒輪薄壁加熱的包扎及堵塞法：
為了減少形狀復雜齒輪的薄壁處加熱時過熱，或淬火時過度冷卻，中山齒輪廠，常采用鐵皮包扎或石棉繩包扎的方法來減緩薄壁處的加熱和冷卻速度以防薄壁處過熱并降低其冷卻時的熱應力，從而防止淬火裂紋處產生。對于帶孔的齒輪，在孔不需要淬火時，可用黏土、石棉等將孔堵上。
齒輪軸齒加工工藝路線及畸變問題：加工工藝路線：鍛造-等溫正火-粗、精加工-滲碳、淬火及回火-噴丸清理-校直-熱后精磨軸徑-裝機使用。軸齒在熱處理試生產時，零件滲碳淬火后齒形、齒向畸變大，主要在軸齒是齒上，返修率達2%-5%，廢品率0.12%-0.25%。
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