電動觀光車是一種純電驅動的低速電動車，驅動電機就是它的動力系統總成。不同用途的觀光車對電機系統的的需求也不同。比如一些的電動觀光車就是使用新型的雙機械端口能量變換器。
1997年，能量變換器的概念被提出，這種能量變換器有兩個轉子兩套繞組，是雙機械端口的初結構形式。同年，t.backstrom，c.sadarangani等人提出了復合能量變換器integrated bnerrgy transdueer的概念，簡稱iet。
2002年，瑞典c.sadarangani和erik nordlund、sylvain chatelet等人-研制出內外兩個永磁電機結構的四象限變換裝置four quadrant transmission 簡稱4qt樣機。4qt樣機采用水冷定子機座冷卻定子鐵心極其繞組，-風冷結構冷去外轉子鐵心及其永磁磁鋼、內電樞轉子鐵芯及其繞組。
2004年，荷蘭學著martin j.hoeijmakers和jan a.ferreira等人-研制出內外兩個鼠籠感應電機結構的能量變換裝置electrical variable transmission，簡稱evt樣機。
2005年9月，美國俄亥俄州州立大學徐隆亞基于evt的基本原理首先提出了雙機械端口電機簡稱dmp的概念。電機的機械端口和電氣端口一樣，也可以根據實際系統的運行要求改變數量。這種設計理念為電機設計者提供了新的思路。
現代電機系統發展迅速，通過對前輩們的積累已經逐漸走向成熟化，多樣化的發展方向。驅動電機也在各行業百花齊放。如包括電動觀光車的電動汽車行業更是達到一個的高度。
想必大家都知道無論是任何的一種工具都有能夠發作這樣或許是那樣的事故，所以我們的防范意識一定要高。現在很多都在使用電動觀光車當作交通工具，雖然說它的動力來源不是，但是也存在一定的危險狀況，-是防火方面要慎重。
我們該如何才可以有效的避免電動觀光車發作火災呢?有關就提出了以下的一些建議，希望廣闊的制造商和消費者要注意。
首先，制造商在電動觀光車的制造進程中要嚴格按照要求來，關于生產和組裝線上的工人要嚴格的要求，增強自身的管理，關于產品的要嚴格把關。生產出來的電動觀光車成品也要對其停止一系列的測試，因為主要的動力是電，所以關于電動觀光車的電路要-的注意，一些接頭要做好保護措施，一定要選擇一些安全性能好的線路和器材。
其次，消費者自身也要有安全意識。在購置電動觀光車的時候一定要對電動觀光車有一個充沛的看法，自己要懂得一些性和安全性的知識，自己在購置的時候也要對電動觀光車充沛的反省一番。另外在購置之-定要關于市場上的一些電動觀光車的品牌有一個充沛的理解，選擇一個-好的品牌是十分的重要的。
后，就是在使用進程中一定要按照相關的操守來操作電動觀光車，不要呈現一些-的操作。而且不要使用電動觀光車運輸一些的物品，要知道電動觀光車是載客的工具。每使用足一定的時間后要對電動觀光車做一個詳細的反省和保養，一定要去威望的檢測機構停止檢測，而且關于呈現的問題要及時的處置。
近日有電動觀光車行業人士說如果電動觀光車行業也像電動汽車行業那樣購買有補貼，是否行業的發展前景-，有更多的景區、園區、小區、企業等適合購買的地方，是否整個行業的銷量會大幅提升。
我們以14座為例，目前行業購買的電動觀光車價格在5萬到7萬不等，如果改用鋰電，那么價格會-到8萬到10萬，如果補貼50%，這樣車輛的時候壽命相對會延長3到5年，企業購買車輛的-和數量是否會得到大幅提升。
相對鉛酸蓄電池來說，鋰電的壽命相對比鉛酸要高3到5倍，也得到大幅提升，這樣才是真正的無污染的電動觀光車，相信在不久的將來行業的產量也會大幅提升，進而-出來的產業升級也會帶來很大的幫助。
在此我們也希望-部門能夠看到電動觀光車這個行業的市場需求，進一步-行業的發展轉型。
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