到西班牙鐵路運(yùn)輸
12月24日，一列滿載100個(gè)標(biāo)箱的“義新歐”中歐班列從義烏西站發(fā)出，前往西班牙馬德里。從中國(guó)義烏出發(fā)，經(jīng)新疆阿拉山口口岸出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國(guó)、法國(guó)，歷時(shí)21天，行程1.3萬(wàn)余公里，幾乎橫貫歐洲，國(guó)際貨物運(yùn)輸公司，終抵達(dá)西班牙馬德里。這就是長(zhǎng)的鐵路貨運(yùn)班列——“義新歐”中歐貨運(yùn)班列。
到西班牙鐵路運(yùn)輸
德里主要的兩大火車(chē)站atocha和cercanias，以馬德里為中心呈狀，而且西班牙鐵路和歐洲鐵路是連通的，你可以坐火車(chē)到法國(guó)意大利等等。“義新歐”中歐班列從無(wú)到有，從少到多，從單路到多頭并進(jìn)，主要得益于義烏加快建設(shè)“小商品之都”，培-展新動(dòng)能的改革。
中國(guó)中歐班列到莫斯科
列車(chē)在每一個(gè)技術(shù)停留站停靠時(shí)，除了進(jìn)行列車(chē)檢修，更換車(chē)頭司機(jī)等工作外，車(chē)站工作人員還將對(duì)每一個(gè)裝載的集裝箱進(jìn)行檢查，中歐班列公司電話，如果發(fā)生意外開(kāi)箱、破損、箱封脫落等事件，車(chē)站將時(shí)間通知貨主及近的海關(guān)人員，以對(duì)意外開(kāi)箱的集裝箱內(nèi)貨物進(jìn)行核實(shí)檢查。
這個(gè)過(guò)程被稱作“押車(chē)convoy”，亦或“安�！�，而所謂押車(chē)費(fèi)(convoy fee)即來(lái)源于此。
需要注意的是，并不是每一個(gè)站點(diǎn)都具備操作集裝箱的技術(shù)條件，如部分站點(diǎn)并不配備龍門(mén)吊或正面吊等集裝箱操作設(shè)備。這種情況下，集裝箱將被送至沿途下一個(gè)就近的集裝箱操作站點(diǎn)進(jìn)行檢查。
俄羅斯鐵路體系高度發(fā)達(dá)，但是集裝箱水平低，集裝箱運(yùn)輸排班占比僅為2%。因此并非每一個(gè)車(chē)站都如后貝加爾站那樣配備了可以操作集裝箱的龍門(mén)吊及正面吊。
莫斯科中歐班列時(shí)間
我眼中的鐵路港作為波蘭人，非常高興地看到波蘭是中歐班列成都的首達(dá)。我想這條線路對(duì)中國(guó)公司以及歐洲的公司都有重要的意義，我們知道莫斯科中歐班列有tcl的工廠，產(chǎn)品通過(guò)鐵路運(yùn)輸?shù)街袊?guó)。同時(shí)線路也帶動(dòng)了羅茲的發(fā)展。莫斯科中歐班列各地有很多的物流中心，但得益于中歐班列線路的發(fā)展，莫斯科中歐班列重要的物流樞紐之一，加上我們也正在建設(shè)一個(gè)靠近羅茲的港口，將促進(jìn)中國(guó)與波蘭更多的經(jīng)貿(mào)往來(lái)。建議：我想目前從中國(guó)出去的列車(chē)更多，回程產(chǎn)品相對(duì)少于去程產(chǎn)品，當(dāng)然波蘭比中國(guó)小很多，濟(jì)南中歐班列，所以不大可能進(jìn)出完全一樣，但我們?nèi)绻馨l(fā)掘更多的成都的進(jìn)口商的話，能-地利用通道。目前大多數(shù)的莫斯科中歐班列產(chǎn)品是通過(guò)海運(yùn)到中國(guó)，也主要通過(guò)沿海的進(jìn)口商，我希望能有更多的四川進(jìn)口商，通過(guò)鐵路運(yùn)輸將波莫斯科中歐班列商品直接從莫斯科中歐班列進(jìn)口到成都。
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