1886年，德國(guó)開始出現(xiàn)集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)，天津拖車運(yùn)輸，這在當(dāng)時(shí)是一種十分-的運(yùn)輸方式。1928年，歐洲各大鐵路公司簽訂集裝箱運(yùn)輸和集裝箱交換協(xié)議，開始-實(shí)行集裝箱鐵路運(yùn)輸。1940年，英國(guó)-集裝箱服務(wù)公司開始把集裝箱由陸運(yùn)擴(kuò)大到海運(yùn)，在愛爾蘭海域完成了次集裝箱水陸聯(lián)運(yùn)。第二次時(shí)期，美國(guó)為了安全、迅速而簡(jiǎn)便地輸送散裝的物資，大量采用集裝箱運(yùn)輸，不過當(dāng)時(shí)并沒有專門的集裝箱運(yùn)輸船，只是在普通雜貨船上騰出一定的艙位，用來存放集裝箱。
雙層集裝箱車與單層集裝箱車相比，具有-的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，車輛載重、運(yùn)輸能力有很大提高，有利于-繁忙鐵路干線的運(yùn)能緊張，還可以節(jié)省集裝箱運(yùn)輸成本 。據(jù)-，在考慮線路改造投入的情況下，每萬箱公里運(yùn)營(yíng)成本較單層車可下降 12%-13%，天津拖車運(yùn)輸費(fèi)，如果不計(jì)入線路改造投入，運(yùn)輸成本可降低25%-40% ，雙層集裝箱運(yùn)輸-。美國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)達(dá) ，是關(guān)節(jié)式集裝箱車 、雙層集裝箱車的發(fā)源地 ，這兩種車輛保有量較多。70 年代末，美國(guó)實(shí)驗(yàn)性地開展雙層集裝箱疊裝列車的運(yùn)行。
登錄后臺(tái)
滇公網(wǎng)安備 53011202000392