因此，在2臺液壓機上可進行4個工序來成形套管，鍛造工藝過程為：坯料加熱后，傳送到1臺液壓機，此時，1臺液壓機上1套模具中心與液壓機中心重合，坯料在1個工位中成型;壓型后的工件被送到第2個工位，推拉缸同時動作，第2個工位壓力中心與設備中心重合，滑塊下行，完成第2個成型工序鐓擠;將鐓擠件傳送到第2臺液壓機上，與1臺液壓機類似，汽車半軸管頭，依次完成一次反擠和二次反擠工序 [3] 。
自制拆裝東風汽車后橋半軸套管的工具
1．后橋各部尺寸
經過多次對東風系列汽車后橋半軸套管的更換、反復拆卸、安裝，有了一個總體認識和了解：東風汽車后橋殼屬整體式，汽車半軸管頭尺寸，中間一個大孔用于安裝差速器總成φ450mm，汽車半軸管頭加工，兩邊通孔系安裝半軸套管，半軸套管內側離安裝差速總成的距離有 100mm，也就是離差速器的半軸齒輪側面的距離。東風系列 3.5～5t 汽車的后橋半軸套管形似一根空心鐵管，外徑很大處為φ75mm，內徑φ57mm，長 700mm，分別安裝于東風汽車后橋殼兩端。半軸套管一端伸入后橋殼體內部有490mm 長，外露 210mm用于安裝后輪芯，半軸套管與后橋殼的配合有4 段定位臺階，公稱測寸分別為φ72mm、φ73mm、φ74mm、 φ75mm，每段定位臺階都與導管孔過盈配合。
多數半軸套管采用整體式結構，即將中空變直徑變截面的管狀體與法蘭連接盤設計成一個整體件。
其成型形工藝多采用整體式模鍛工藝。利用傳統工藝制造具有這樣形狀特征的半軸套管，其缺點是材料利用率低(不足35%)、生產效率低、制造成本高。
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