軸向游隙因過盈裝配、帶負荷運行等因素影響較小
在實踐中，軸向游隙因過盈裝配、帶負荷運行等因素影響較小，葉尖間隙，故在安裝時，一般以軸承的原始游隙為標準進行調(diào)整。
具體調(diào)整方法見圖4：在減速機不蓋上蓋的情況下，將軸裝配安裝---，軸承兩側(cè)壓蓋螺栓緊固---，電容式葉尖間隙測量，然后在軸的一端軸向施加一定的壓力。
該軸向力的大小可參照軸在運行中所承受的軸向力，然后使用塞尺測量間隙1與間隙2，測量完成后計算間隙1與間隙2之和，并與軸承測量的原始游隙對比，---二者的差值在±40μm之內(nèi)，若無法達到要求，則可以通過增加調(diào)整墊片調(diào)整，直到達到要求為止。
調(diào)心滾子軸承徑向游隙的算術(shù)平均值
在連續(xù)三個滾子上不能通過的塞尺片的厚度為徑向游隙測值。取和徑向游隙測值的算術(shù)平均值作為軸承的徑向游隙值。使用塞尺測量法所測得的游隙值允許包括塞尺厚度允差在內(nèi)的誤差。調(diào)心滾子軸承徑向游隙采用塞尺測量法測量時，葉尖間隙測量，在每列的徑向游隙值合格后，取兩列的游隙值的算術(shù)平均值作為軸承的徑向游隙值。由于軸承孔在墻板上的位置已定，因此總間隙的數(shù)值是確定的，所謂間隙調(diào)整，主要是對節(jié)點上的錐面間隙和非錐面間隙進行分配。運轉(zhuǎn)時，由于軸的扭轉(zhuǎn)變形及齒輪磨損等原因，錐面間隙趨向于縮小，而非錐面間隙趨向于增大。為---鼓風機長期---運行，裝配時可將錐面間隙調(diào)大一點，非錐面間隙調(diào)小一點。采用軟齒面齒輪傳動時，齒輪磨損較快，一般將錐面間隙取為總間隙的2/3左右，非錐面間隙取為總間隙的1/3左右。當齒輪為硬齒面時，齒輪磨損很慢，錐面間隙和非錐面間隙可大致相等。
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影像測量技術(shù)在葉尖間隙測量中的應用
針對航空渦輪發(fā)動機葉尖間隙測量難度大、度不高的問題，提出利用影像測量技術(shù)對裝配過程中的葉尖間隙進行測量，采用自定義標定、改進的邊緣檢測和hough變換、圖像超分辨率復原技術(shù)，通過運動控制機構(gòu)、工業(yè)ccd---機、計算機視覺庫，設計了的圖像測量體系，實現(xiàn)了葉尖間隙的非接觸測量。實驗結(jié)果表明，測量精度達到了15μm，與其他葉尖間隙測量以及影像測量系統(tǒng)相比，該方法不僅度有所提高，而且移植性好、成本低。
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