根據國外資料，鐵道車輛采用的冷彎型鋼有67種，每節貨車用量4.7噸。占車廂重量的20%。而我國使用品種為18~20種，厚壁冷彎型鋼廠家，每節車廂用量1.2噸，厚壁冷彎型鋼，占車廂重量的5.2%。各車輛廠應在設計中盡量擴大冷彎型鋼使用量，充分發揮冷彎型鋼輕型、薄壁、的特點。
冷彎型鋼能夠滿足車輛設計者的合理的設計結構，可以代替較厚重的熱軋型鋼，但是由于采用的較復雜斷面以及厚度有所減薄帶來了腐蝕和強度剛度等問題。
以p64g型棚車，上側梁為例，用新型冷彎型鋼代替了原先的等邊角鋼，為了增加其剛度，就要求設計出一種類似于汽車上用的上邊框形狀這種形狀。大的缺點是易于存水及污物，增加了表面的腐蝕速度，所以冷彎型鋼所用材料要具有一定的耐腐蝕性。
鐵路貨車所應用冷彎型鋼在開發使用中存在的問題。我國鐵路貨車上應用冷彎型鋼雖然已有十多年的歷史，但與俄羅斯、美國等相比，在品種和數量上都相差很多，在冷彎型鋼的制造工藝和產品裝車使用上存在以下問題：一是冷彎型鋼作為成品存在較大的內應力。
在冷彎型鋼加工前期，開卷、滾剪、閉卷再開卷、平板后進行冷彎，厚壁冷彎型鋼價格，增加了內應力。在冷彎過程中，其加工方式屬于機械強制變形，成形后勢必存在很大的內應力。
目前，我國冷彎型鋼的產品相比于歐美的技術水平還存在著不小的差距，尤其表現在產品品種、規格、以及運用領域等方面，厚壁冷彎型鋼多少錢，這也是我國冷彎型鋼行業今后發展的重點。在冷彎型鋼產品三大類中，異型材是應用范圍廣泛、開發潛力一個品種。
然而，我國冷彎型鋼異型材生產企業雖多，但大多都是小型民營企業，產量也就在1萬噸左右，技術水平也不高，年產量超過10萬噸的幾乎沒有，所涉及的領域也非常狹窄，基本上應用于鋼結構、建筑領域，其他如汽車、機械制造類領域應用很少，這也間接說明了我國冷彎型鋼技術水平還相對落后，還需要長期學習---，提高產品，提升企業綜合競爭力。
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