軸系校中的好壞會直接影響傳動系統工況及各軸承負荷分布情況，因此-的軸系校中對保障
船舶安全運行具有重要意義。主要介紹了船舶推進軸系的主要組件及軸系安裝校中，分別講述了軸系按直線校中
的軸系按軸承允許負荷校中和軸系按軸承合理負荷校中
1 船舶軸系校中簡介
1.1 船舶推進軸系的主要結構
船舶推進軸系安裝時， 由前向后分為是動力源主機、主
要動力傳輸艉軸及軸承，螺旋漿旋轉對水的推力經軸系傳
輸回到主機，經與主機連接的基座作用使船舶運動，軸系
部件通過聯軸器、錐面壓裝與對接法蘭進行連接。
螺旋槳是船舶前進推力的起源點，軸系將水的反作用
力傳輸給船體。螺旋槳分為固定與可調節螺距槳；艉軸后
端連接螺旋槳，穿過尾軸管前后軸承后；前端與中間軸連接，
尾軸穿過前后軸，直接摩擦前后軸承。
安裝在尾軸管前后端的尾軸軸承多為雙軸承，對尾軸
承的加工精度提出了-要求，艉軸管推進器軟件開發，制造材料通常選用樹脂或
白合金。船舶推進軸系應根據其設計要求，選擇是否安裝
中間軸；中間軸安裝時，兩端法蘭螺栓多通過壓裝方式安裝。
我國江河湖庫眾多，水岸線長，絞吸式挖泥船
作為用于水利清淤、航道疏浚等工程項目的主要設
備，具有工作、產量大、泵距遠、易于控制
等優點，因而具有廣闊的市場前景［1 － 2］。絞吸式挖
泥船長期處于往復性工作狀態，其傳動軸系作為關
鍵部件在運轉過程中承受著復雜的應力和負荷，若
軸系校中欠佳，會引起軸系有害振動，致使軸
承過度磨損甚至軸系斷裂，因此為-軸系長期安
全運轉，必須綜合考慮各種因素，建立符合實際情
況的計算模型，并對各工況下的軸系進行運轉狀態
計算，得到-結論，提供安裝建議。
目前，-關于大型挖泥船絞刀軸系的校中
計算資料較少，其計算方法主要參考船舶推進軸系
校中計算。王正興對5 000 kw 絞吸式挖泥船軸系
設計關鍵技術進行研究，提出要針對其3 種工況分
別對絞刀軸系進行校中計算; 梅歡綜合考慮橋架
變形、工作載荷加載等因素，以4 500 m3 /h 絞吸式
挖泥絞刀軸為例進行了絞刀軸系校中計算研究。
2海洋工程船推進軸系安裝工藝
軸系拉線
減速齒輪箱的連接由低速軸及高速軸連接來實現，在輸入
及輸出時，減速齒輪箱會出現與中心距相偏離情況。在拉線期
間，不僅需要做好尾軸軸系的中心線校對工作外，應需要做好
主機機座中心線的校對工作，以便能夠清晰了解到主機、消防
泵組及中間軸承之間的關系。應-左右舷軸系應保持在同一
平面上，兩個軸之間彼此相互平行，與船體中心線相平行。
低速軸安裝
低速軸的安裝工作需要在軸系拉線結束之后進行，同時還
需要-船臺鏜孔的定位工作，應-軸承、漿轂、尾柱、人
字架等部件能夠與軸系的中心線相重合，進而-尾軸管能夠
與軸系的中線相重合。因此，在船臺鏜孔及前后軸承中心位置
在確定之后，需做好軸段的安裝工作，-螺旋槳、尾軸密封
裝置、尾管前后軸承各項安裝工作的合理性。需要預先在尾軸
管內安裝尾軸管軸承，安裝工作也可選擇在尾軸管軸承在安裝
到船體之后進行。當尾軸管安裝工作結束后，將尾軸管插入到
船體轂孔之后，再使用液壓千斤頂，施加壓力從尾軸關斷進行，
在軸系的理論中心線上進行尾管前后軸承的安裝，鎖緊需使用
螺母。
齒輪箱安裝
低速及高速軸的校中工作需要分別進行，為了-各個軸
段之間均能夠保持的受力狀態，應-輸入及輸出軸之間
會產生不同的變位值。在對齒輪箱進行定位時，應明確輸入與
輸出軸之間會產生不同的變位值，以確定軸系受力狀態的合理
性。當齒輪箱輸出軸的變位在進行低速軸安裝工作時，在對輸
入軸的前后軸承位置進行確認時，應根據高速軸段的校中結果
來決定。在對齒輪箱進行定位時，需要根據法蘭的曲折及偏移
來完成對齒輪箱的定位工作，當定位工作結束后，在對齒輪箱
進行固定。
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