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貨運行業運輸車型標準化將成重點

當前我國貨運車型過于龐雜、車型標準化程度過低，已成為影響傳統貨運轉型升級的重要因素。舉個例子來說，歐美發達---貨運車型只有30余種，而我國貨運車型-2萬多種，車型標準化率不足50%。運輸車型標準化可謂是任的重而道遠。　

2015年5月8日，交通的運輸部運輸服務司在京聯合召開-，專門就車型標準化問題展開討論。經過討論研究，基本達成了兩點共識，一是---應當盡快統一標準、統一法規、統一執的法，營造公平競爭環境；二是車型標準的修訂要在安全、節能、、道路承載能力與運輸之間尋求平衡點。對車輛的核定載重量等方面都將---新的規定。雖說具體的運輸車型標準化政策還未---，但很明顯這將是交通的運輸部門在新一年的重點工作，運輸車型保準化管理是早晚的事兒。

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物流企業風險的衡量和評價

衡量風險大小的指標主要有兩個：一是風險發生的概率；二是風險發生造成的損失程度。一般來說，風險發生的概率與風險發生造成損失程度成反比。物流企業應該系統研究面臨的不同風險類型并采取相應的風險管理策略。

發生概率小，造成的損失程度也小的風險，如前所述，風險發生的概率與風險發生造成的損失程度一般成反比，所以這種風險在物流企業經營過程中一般很少發生的。

發生概率-，但造成的損失很小的風險，這種風險事件是物流企業中較為常見的，也是物流企業較為煩惱的。這類風險的典型代表是野蠻裝卸和內部人偷盜。這類風險由于發生頻率高，保險公司一般不會---明知損失發生頻率高的風險，麗江緬甸貨運電話，以盈利為目的的保險公司不會---，即使承擔，費率水平也會-。只要企業能正確地估計損失發生的頻率和損失的大小，提前做好財務安排，風險自留也是較合適的選擇。

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