結(jié)構(gòu)一般比較簡單，湖北平板車，由電源系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、車架等幾部分組成，又被稱作電動(dòng)平車、軌道平車、軌道車，其成本比較低，車架部分多由型鋼和鋼板焊接而成的箱型梁結(jié)構(gòu)，因此承載能力比較強(qiáng)，安全系數(shù)可達(dá)150%。
可實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化控制、無人操作，機(jī)械---認(rèn)為，讓一輛載重上萬噸的電動(dòng)平板車，沿著固定的路線行走，而且無需人工操作，這是一件---智能化的事情，而且無需太多成本，因此軌道地平車將是未來重工企業(yè)的首xuan運(yùn)輸工具。
影響軌道電動(dòng)平車電纜載流量的因素比較多，比如工作電壓、頻率、電纜在纏繞卷筒上的布置情況，主芯線允許的gao工作溫度，環(huán)境溫度和散熱條件等。電纜的載流量是在特定的工作條件下，拖車平板車，通過大量試驗(yàn)，考慮電纜絕緣層的合理使用壽命而綜合分析得出的。當(dāng)實(shí)際使用條件和試驗(yàn)條件不一致時(shí)，就應(yīng)該考慮到兩者之間的差別所造成的影響而加以修正。所以，在選擇電纜規(guī)格時(shí)，需要考慮兩方面：一是如何確定通過電纜的實(shí)際工作電流，二是確定影響載流量的主要修正系數(shù)。 在小型軌道電動(dòng)平車上，廠家都用較窄的纏繞卷筒，寬度大約是電纜直徑的六倍。在這種情況下，如果電纜托輪離纏繞卷筒軸有足夠的距離，就不需要采用排纜裝置，卷筒卷盤表面靠第yi層螺旋線襯墊起電纜的導(dǎo)向作用。雖然卷繞時(shí)沒有排纜裝置的控制，但由于離引入托輪距離大，而引入角度小，所以以后的各層電纜能一根挨著一根地排列。大型軌道電動(dòng)平車的運(yùn)距比較長，而且輸入功率大，要用橫截面和直徑較大的供電電纜。這種類型的軌道電動(dòng)平車必須配備寬卷筒和排纜裝置。電纜卷筒的布置有單支承和雙支承，傳動(dòng)軸有單軸和雙軸等，其受力決定了結(jié)構(gòu)。在進(jìn)行軌道平車的總體設(shè)計(jì)時(shí)，纏繞半徑是一個(gè)重要的參數(shù)，應(yīng)考慮軌道平車上的空間位置，和動(dòng)力裝置的設(shè)計(jì)。卷筒設(shè)計(jì)的另一部分是電能的傳輸，電能是通過什么結(jié)構(gòu)傳遞到車體上的。
軌道平板車是如今電動(dòng)平車中運(yùn)用較為普遍的一個(gè)系列，有一種系列為蓄電池供電的電動(dòng)平車，它是以蓄電池為電源，經(jīng)過蓄電池的電量，來驅(qū)動(dòng)直流的電機(jī)，經(jīng)過直流控制器來控制電機(jī)的正、反轉(zhuǎn)和調(diào)速與中止。
軌道平板車如何配置適宜的蓄電池
既然有蓄電池，就應(yīng)該選擇合適直流電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的蓄電池，首先要思索蓄電池的運(yùn)用時(shí)間，即：蓄電池的放電容量和放電時(shí)間的關(guān)系，這一點(diǎn)-重要。
其次要思索要思索軌道平車蓄電池不同放電-下充電特性以及不同溫度下的各種特性。
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