軌道板金剛石磨輪
高速鐵路建設已被列人我國“十二五”計劃的 首要工作，火車運行軌道加工需使用crts ⅱ 650型 軌道板金剛石磨輪，磨輪制造標準與技術是從德國 博格集團引人我國。近年來國內一些企業在- 吸收國外制造技術和標準的基礎上，國產化水平已 達到設計、使用要求，成本遠低于國外產品。
生產工藝大多以鍍鎳(或其合金)層作胎體利用撒砂 法將金剛石鑲嵌到42crmo4〔或45鋼)材質的基體上制成高鐵軌道板磨輪，加工生產工時在60h以 上。高鐵軌道板磨輪為551. 4 mm， 124kg，按照圖紙要求襯層厚度尺寸，決定了必須嵌入d>;400μm以上的金剛石顆粒，且在高速磨削時 顆粒不脫落，給加工帶來不小麻煩。
金剛石鉆頭在南方應用廣泛
從地質圖可以看出，電鍍金剛石工具制造方法，我國南方地區巖性要比北方地區堅硬的多！因此，金剛石鉆頭在南方地區應用非常廣泛。
在-地形圖時，要盡量避免在具有地質災害的風險的區域內作業，-是坡度-的山丘上，-是通過地形圖選取一個方便移動鉆機和裝卸貨物的地區作為營地可以節約大量的搬運成本。
不同工具加工石材的對比
根據用戶在加工石材作對比表明:在ni-co合金鍍液中鍍出的mbd6品級試件鉆削工具使用率較mbd8品級試件鉆削工具低近20%，而在后者鉆削的磨屑中可見脫落的金剛石顆粒，工具上有凹陷部位。
在ni-co-mn合金鍍液中鍍出的mbd6品級試件鉆削工具使用率與在ni-co鍍液中鍍出的mbd6品級的試件接近，但隨鉆削的進行鉆削速度變緩，金剛石刃口被磨平，mbd8品級試件鉆削使用率較mbd6試件高30%以上，無金剛石脫落現象。由此可以認為ni-co-mn合金胎體硬度高于ni-co合金胎體，對金剛石的包覆能力及工具使用壽命滿足了用戶的要求。
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