河源康明斯發(fā)電機(jī)-120千瓦康明斯發(fā)電機(jī)-隆昌機(jī)電

 隆昌機(jī)電致力于發(fā)電機(jī)組的長期發(fā)展，以滿足市場的需要，不斷投入資金，120千瓦康明斯發(fā)電機(jī)，完善管理，引進(jìn)國際技術(shù)，推出符合中國國情的產(chǎn)品。所生產(chǎn)的發(fā)電機(jī)組具有體積小、重量輕、噪聲低、廢氣少、耗油省、起動性能好、運行性能穩(wěn)定、-等優(yōu)點，是理想的主電源和應(yīng)急備用電源設(shè)備，已被廣泛應(yīng)用于電廠、電信、能源、交通、鐵路、高速公路、銀行、-、房地產(chǎn)、工廠、醫(yī)院、學(xué)校等不同領(lǐng)域。

 柴油發(fā)電機(jī)組運轉(zhuǎn)時，通常會產(chǎn)生95-110db(a)的噪聲，運轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的柴油發(fā)電機(jī)組噪聲，將對四周環(huán)境形成-損傷。那么在噪聲源無法降低的狀況下，該采用哪些措施控制柴油發(fā)電機(jī)組噪聲呢？

 一、柴油發(fā)電機(jī)組噪聲源剖析柴油發(fā)起機(jī)組噪聲是由多種聲源構(gòu)成的復(fù)雜聲源。依照噪聲輻射方式， 它可分為空氣動力噪聲、外表輻射噪聲和電磁噪聲。依照產(chǎn)生的緣由， 柴油發(fā)電機(jī)組外表輻射噪聲又可分為熄滅噪聲和機(jī)械噪聲。其中空氣動力噪聲為柴油發(fā)起機(jī)組噪聲的主要噪聲源。

 1空氣動力噪聲是由于氣體的非穩(wěn)定過程，即由氣體的擾動以及氣體與物體的互相作用而產(chǎn)生的柴油發(fā)電機(jī)組噪聲。直接向-輻射的空氣動力噪聲， 包括進(jìn)氣噪聲、排氣噪聲和冷卻風(fēng)扇噪聲。

 2電磁噪聲是由發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子在電磁場中高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的柴油發(fā)起機(jī)組噪聲。3. 熄滅噪聲和機(jī)械噪聲很難嚴(yán)厲辨別， 通常將由于柴油發(fā)電機(jī)組汽缸內(nèi)熄滅構(gòu)成的壓力動搖經(jīng)過缸蓋、活塞、連軒、曲軸、機(jī)體向外輻射的柴油發(fā)起機(jī)組噪宣稱為熄滅噪聲。將活塞對缸套的撞擊和運動件的機(jī)械撞擊振動而產(chǎn)生的柴油發(fā)起機(jī)組噪宣稱機(jī)械噪聲。普通直噴式柴油機(jī)熄滅噪聲要高于機(jī)械噪聲， 而非直噴式柴油機(jī)的機(jī)械噪聲則高于熄滅噪聲。但是低速運轉(zhuǎn)時熄滅噪聲都高于機(jī)械噪聲。

 二、柴油發(fā)電機(jī)組噪聲的控制措施柴油發(fā)電機(jī)組噪聲的控制措施一：隔音房在柴油發(fā)電機(jī)組位置裝置隔聲房，尺寸為8.0m×3.0m×3.5m，隔聲板外壁為1.2mm鍍鋅板。內(nèi)壁為0.8mm穿孔板，中間填充物為32kg/m3超細(xì)玻璃棉，槽鋼的凹面填充玻璃棉。

 三、柴油發(fā)電機(jī)組噪聲的控制措施二：排風(fēng)消聲柴油發(fā)電機(jī)組依托自帶風(fēng)扇排風(fēng)，在排風(fēng)房前部裝置aes型矩形消聲器，消聲器尺寸為1.2m×1.1m×0.9m，消聲器內(nèi)裝消聲片厚200mm，間距100mm。消聲片采用兩側(cè)鍍鋅穿孔板夾超細(xì)玻璃棉構(gòu)造。9個相同尺寸的消聲器拼裝成1個1.2m×3.3m×2.7m的大型消聲器。消聲器前300mm處為相同尺寸的排風(fēng)百葉窗。

 四、柴油發(fā)電機(jī)組噪聲的控制措施三：進(jìn)風(fēng)消聲在隔聲房頂部裝置自然進(jìn)風(fēng)消聲器。消聲器制造同排風(fēng)消聲器，凈消聲長度為1.0m，截面尺寸為3.4m×2.0m，消聲片厚200mm，間距200mm，消聲器外接無襯里90°消聲彎頭，消聲彎頭長1.2m。柴油發(fā)電機(jī)組噪聲的控制措施四：排煙消聲經(jīng)過柴油發(fā)電機(jī)組原廠配套的2個住宅型消聲器消聲，消聲后的煙氣兼并為一個φ450mm的煙管從排風(fēng)百葉窗伸出向上排放。

 此信息由東莞隆昌發(fā)電機(jī)組提供，更多發(fā)電機(jī)組，柴油發(fā)電機(jī)組，康明斯發(fā)電機(jī)組，東風(fēng)康明斯發(fā)電機(jī)組，上海東風(fēng)發(fā)電機(jī)，玉柴發(fā)電機(jī)產(chǎn)品遍及各地及各行業(yè)，具有豐富的進(jìn)口發(fā)電機(jī)組設(shè)計、成套與維修經(jīng)驗。

 隆昌機(jī)電的產(chǎn)品能適應(yīng)各種-環(huán)境 ，且具有-的效率、-的-性而在各個領(lǐng)域享有盛譽(yù) ，因此 ，已成為-和安全的象征 。長期以來，東莞市隆昌機(jī)電設(shè)備有限公司以其-的社會信譽(yù)，優(yōu)良的產(chǎn)品和售后服務(wù)受到了社會各界廣泛的-。

 一氣缸套與活塞配合間隙過大：由于磨損使氣缸套與活塞的配合間隙過大，將導(dǎo)致活塞在氣缸內(nèi)上下運動時產(chǎn)生偏擺，活塞下行時，大量的潤滑油進(jìn)入活塞環(huán)與環(huán)槽活塞上行時，將過量的潤滑油壓入燃燒室造成消耗。當(dāng)空氣濾清器失效，潤滑油選用不當(dāng)或污染變質(zhì)，燃油的品質(zhì)差或燃燒-時均會引起過度磨損。

 柴油機(jī)運轉(zhuǎn)過程中，當(dāng)氣缸熱變形超過某一限度時，活塞、活塞環(huán)不能充分適應(yīng)氣缸的變形量，在局部也會出現(xiàn)較大的間隙造成大量的潤滑油竄人燃燒室。同時，氣缸變形還將導(dǎo)致活塞環(huán)在氣缸內(nèi)高速滑動時的運動狀態(tài)發(fā)生變化，產(chǎn)生軸向和徑向的扭曲和變形，增大磨損量，速了潤滑油的消耗。造成氣缸變形的原因主要有以下幾點：缸套壁厚不均勻或裝配過盈量大；缸套裝入缸體后上平面凸出量過大(濕式缸套)；氣缸蓋螺栓松動或緊固時扭力不均；柴油機(jī)爆燃以及氣缸套加工精度低，材質(zhì)-或壁厚不均勻。因此，在維修和裝配時要加強(qiáng)對氣缸及其他配合間隙的檢查。

 二氣門導(dǎo)管過度磨損或油封損壞：柴油機(jī)工作時，如果氣門導(dǎo)管過度磨損或油封損壞，將導(dǎo)致氣缸蓋頂部大量的潤滑油漏入進(jìn)、排氣腔及滯留在氣門導(dǎo)管和氣門桿間隙內(nèi)。在進(jìn)、排氣過程中，由于氣體流速較大產(chǎn)生很大的負(fù)壓，使漏入進(jìn)、排氣腔和滯留在氣門導(dǎo)管內(nèi)的潤滑油被吸入氣缸內(nèi)或排到-中去，造成潤滑油過量消耗。

 三渦輪增壓器損壞：渦輪增壓器的壓氣機(jī)葉輪和中間殼之間的o形密封圈和密封環(huán)損壞時，會導(dǎo)致潤滑油從渦輪增壓器中間殼經(jīng)壓氣機(jī)葉輪室進(jìn)入氣缸。另外，當(dāng)增壓器回油管堵塞、變形或其他原因造成的回油不暢時，增壓器中司殼內(nèi)的潤滑油壓力增大，以致潤滑油從增壓器兩端密封環(huán)處漏出。以上兩種情況都會導(dǎo)致潤滑油消耗量過大。

 四其他原因：柴油機(jī)的運行方式不同，潤滑油消耗量也有較大差異。實驗表明，起動、停機(jī)頻繁；反復(fù)多次加、減速及經(jīng)常在制動狀態(tài)下運轉(zhuǎn)的柴油機(jī)，其潤滑油耗量比穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下的消耗量增加10%～30%。

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