采用增壓技術(shù)的相關(guān)措施
供油系統(tǒng)
發(fā)動機(jī)增壓后提高了進(jìn)氣密度，氣缸內(nèi)的新鮮充量增加，為燃燒更多的燃油創(chuàng)造了條件，但只有在供油系統(tǒng)的---配合下，才能發(fā)揮效能。因此，提高空氣密度和供油系統(tǒng)的---配合是實現(xiàn)發(fā)動機(jī)增壓目的的兩項基本任務(wù)。對于柴油機(jī)，可以采用加大柱塞直徑和延長供油持續(xù)角等措施來增加每個循環(huán)的供油量。
配氣相位
車用發(fā)動機(jī)在寬廣的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷下工作，為避免低速、低負(fù)荷時出現(xiàn)的排氣倒流，通常氣門疊開角較小。很多車用增壓發(fā)動機(jī)的氣門疊開角與非增壓發(fā)動機(jī)的相同�，F(xiàn)在的發(fā)展趨勢是采用較小的疊開角15-30°ca，因為這樣在低增壓時就可以直接采用非增壓發(fā)動機(jī)的凸輪軸。同一系列的增壓機(jī)型與非增壓機(jī)型采用同一種凸輪軸，可免去使用兩種凸輪軸的麻煩。
壓縮比
發(fā)動機(jī)的增壓度越大，高燃燒壓力增大越多。大部分增壓柴油機(jī)為降低高燃燒壓力，都適當(dāng)降低壓縮比。降低壓縮比雖然可以防止高燃燒壓力過高，但卻受到啟動性能的---，而且燃料消耗率也變差。對于增壓柴油機(jī)，由于增壓度不高和對起動性能要求高，壓縮比一般降低0.5-1，增壓度高時降低1.5，也與非增壓機(jī)型相同。
那么，進(jìn)行檢驗的時候應(yīng)當(dāng)遵守哪些規(guī)則？
通常情況下，我們需要按照相應(yīng)的規(guī)定，來對氣液增壓缸進(jìn)行一系列的檢驗，一般來將的話，檢驗水平ⅱ、正常檢驗一次抽樣方案。如果在抽檢中發(fā)現(xiàn)有不合格的項目，應(yīng)當(dāng)重新加倍進(jìn)行抽檢，如果仍然有不合格，應(yīng)對該批產(chǎn)品的該項目逐臺檢驗。需要注意的是，氣動裝置額定輸出力或者是力矩應(yīng)符合gb/t 12222和gb/t 12223的規(guī)定。
，要注意---氣液增壓缸的各個裝置是否齊全完好，并且保持正常的工作狀態(tài)。氣液增壓缸廠家增壓缸在設(shè)計時所選用的液壓油，不可擅自改用其它液體介質(zhì)。如果活塞桿端部為內(nèi)、外螺紋時，應(yīng)當(dāng)配備標(biāo)準(zhǔn)扳手適用的扳手口。此外，氣液增壓缸進(jìn)出氣口的螺紋尺寸應(yīng)符合相關(guān)的規(guī)定。
- 動作程序 -
1) 、電磁閥dt1通電，氣壓作用在儲油筒液壓油表面，氣缸段總成開始向下作位移；
2、活塞桿位移遇到阻力，dt1保持，此時dt2通電，增壓段總成開始作位移；
3、根據(jù)加工工件保壓需要，dt2斷電，此時增壓段總成復(fù)位此時增壓缸卸壓；
4、dt1斷電，氣缸段總成復(fù)位，液壓油回位到儲油筒，此時一個動作循環(huán)完成；
-增壓缸常見故障及排除方法二
三、故障現(xiàn)象：動作速度慢
故障原因：
1．氣源壓力過低
2．管路過長或接口過小
3．增壓部分出現(xiàn)背壓
4．磨擦系數(shù)過大
5．流量閥開關(guān)未開完
排除故障方法：
1． 將氣壓調(diào)至標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)
2． 合理按排氣源縮短管長及適當(dāng)加大管路元件及氣管通徑
3． 重新設(shè)定動作時間
4． 重新調(diào)節(jié)流量閥
四、故障現(xiàn)象:增壓時壓力不穩(wěn)定
故障原因：
1． 儲油筒上端堵塞未改用消聲器
2． 氣源壓力不穩(wěn)定
3． 增壓行程不夠
4． 預(yù)壓行程未走---
5． 液壓油不足
6． 增壓排氣口排氣不順暢
排除故障方法：
1． 將儲油筒上端改用消聲器
2． 調(diào)整氣源壓力加裝儲氣罐
3． 計算準(zhǔn)確的增壓行程重新訂購
4． 降低模具或機(jī)臺
5． 添加液壓油
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