海外倉(cāng)”是指在國(guó)外建立或租賃的倉(cāng)庫(kù)。電商賣家通過(guò)跨境運(yùn)輸物流將產(chǎn)品發(fā)往國(guó)外的倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行預(yù)存，墨西哥物流，外貿(mào)平-成銷售訂單，在委托倉(cāng)庫(kù)分揀派送到終端消費(fèi)者手上。在外貿(mào)商業(yè)活動(dòng)中，國(guó)內(nèi)的賣家通過(guò)跨境物流的方式將產(chǎn)品運(yùn)到國(guó)外目標(biāo)市場(chǎng)，物流專線，并且存儲(chǔ)在當(dāng)?shù)氐膫}(cāng)庫(kù)，再根據(jù)銷售訂單或者平臺(tái)訂單在倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行分揀、打包派送。目前很多外貿(mào)平臺(tái)和企業(yè)都計(jì)劃布局建立“海外倉(cāng)”�！昂Ｍ鈧}(cāng)”不僅僅是將產(chǎn)品存儲(chǔ)到目標(biāo)市場(chǎng)，更是物流運(yùn)輸?shù)膬?yōu)化與整合，能迅速根據(jù)訂單做出反應(yīng)，進(jìn)行分揀派送。
大部分的海外倉(cāng)企業(yè)目前在本土化運(yùn)作方面，面臨的一個(gè)直接的瓶頸就是用工難。在歐美、日本等發(fā)達(dá)，-一個(gè)倉(cāng)庫(kù)人員的薪水基本上都要2000-3000美金/月不等。
國(guó)外的勞動(dòng)法規(guī)以及生活觀念和國(guó)內(nèi)差異較大。很多本土員工基本上都沒有加班的意識(shí)和習(xí)慣。不少的海外倉(cāng)企業(yè)其實(shí)招聘的人員中很大一部分比例是-或者外勞。
由于語(yǔ)言文化和用工環(huán)境的差異，用工難的問(wèn)題尤為-。
是不是海外倉(cāng)利潤(rùn)不如國(guó)內(nèi)發(fā)貨的產(chǎn)品，就一定不能做海外倉(cāng)呢?其實(shí)也不是，專線物流貨運(yùn)，因?yàn)槲覀冞�要綜合考慮海外倉(cāng)的轉(zhuǎn)化率，因?yàn)楦咿D(zhuǎn)化率的產(chǎn)品同樣可以通過(guò)海外倉(cāng)實(shí)現(xiàn)更高的總利潤(rùn)！
這就需要我們的賣家以發(fā)展的，全盤的角度來(lái)看待海外倉(cāng)。
比如，如果一個(gè)產(chǎn)品從中國(guó)發(fā)貨的利潤(rùn)率是20%，海外倉(cāng)發(fā)貨的利潤(rùn)率是10%，海運(yùn)物流，但海外倉(cāng)的轉(zhuǎn)化率卻是中國(guó)發(fā)貨6倍的話，那在同樣時(shí)間內(nèi)獲得的總利潤(rùn)就是中國(guó)發(fā)貨的3倍。所以不能只看利潤(rùn)率，而應(yīng)計(jì)算整體成本。
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