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水利閘門-駐馬店上蔡縣水利閘門閘門工作 2009年8月17日,已建大水電站———薩揚·舒申斯克水電站發生了---外水電---的---事故。根據俄方---報告和---分析,造成本次事故的主要原因之一是進水口閘門未能緊急關閉(事故發生2 h后才手動關閉)。水電廠進水口閘門是水電廠水機保護的后一道保障,如果緊急情況下進水口閘門不能及時關閉,將使機組失去后的保護,后果不堪設想。為深刻吸取“薩揚事故”教訓,結合“薩揚事故”的問題和柘溪水電廠運行實際,參照《湖南省電力公司水電廠進水口快速閘門緊急下閘后備保護配置導則》(湘電公司水〔2011〕593號文件)要求,柘溪水電廠決定新增1套于原閘門控制的緊急下閘后備保護。1緊急下閘后備保護設計原則1)在現行機組緊急下閘保護的基礎上,應另配置1套于原緊急下閘保護的后備保護。2)緊急下閘后備保護電源必須---全廠失電后,閘門控制仍然有---電源供電,---全廠失電的緊急情況能緊急下閘。3)緊急下閘后備保護系
水利閘門-駐馬店上蔡縣水利閘門閘門工作 目前我國匡在建造中的水利水電工程,采用利}壩結構為數不少,壩頂門式啟閉機大車在彎道上運行;另外,由磚水工結構物布置上的睞因,軌行式啟閉機處放彎道運行的情況也不少這些軌行式啟閉機在運移機構設計上,如不考慮弧形軌道的影響,輕則機構發生過載,重則卡軌,無法運行。筆者曾參觀白山水電站,發現門機大車車輪---卡軌,后經大連起重機廠二次來人和處理,才佑復正常運行。現以白山門機與橋機為例,就軌行式啟閉機彎道運行設計需要注意的有關問題,看法如下: 一、運移臺車通過彎道的小曲率半徑及車輪踏面的小側向間隙值的確定 現代軌行式啟閉機大車運移機構都是采用分別驅動的,以雙
水利閘門-駐馬店上蔡縣水利閘門閘門工作 1工程概況排水孔間排距3.0 m回填灌漿孔馬來西亞沐若水電站導流洞布置于大壩左岸壩8鋼筋砼襯砌肩0r,過流斷面為斜墻平底馬蹄型,尺寸為8.0 m×05005805120°r15.9 m(寬×高),過流面積約137 m2。導流隧洞全斷180°面鋼筋混凝土襯砌,進口高程為el.418.0 m,出口高05程為el.394.72 m,總長810.455 m,底板縱向坡8109度為2.872 5%。導流隧洞典型斷面如圖1。01導流洞封堵施工分為臨時堵頭及堵頭施工。臨時堵頭長18 m,樁號為0+422.00 m~0+440.0008m;堵頭長36 m,樁號為0+440.00 m~0+476 m。1導流洞混凝土封堵主要包括原襯砌混凝土鑿毛,臨時堵頭混凝土澆筑、回填灌漿,堵
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