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在激烈的市場競爭環境中，做不失為一個好的策略。
貨物和勞務稅司副胡先明表示，減稅以后企業的稅負會相應下降，它就可以有這個能力通過降價，在市場價格的傳導期間，達到給消費者讓利的目的。
企業負擔逐漸降低之后，只有把紅利逐漸傳導到終端，才能釋放消費活力，讓消費成為拉動經濟增長的引擎，形成良性循環。
4月18日，由億歐公司主辦，中國物流與采購聯合會冷鏈委指導的“發掘新動能giis中國冷鏈物流峰會”在北京盛大召開。
峰會現場，來自順豐冷運、京東物流、凱雪冷鏈、中糧我買、中冷物流、海航冷鏈、九曳、宋小菜、遠洋資本等20余業及行業作為嘉賓蒞臨會場，近名冷鏈物流行業從業者作為觀眾參與此次。
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在某些領域已經讓企業有條件向終端讓利。
年5月1日起，我國實行“營改增”。
據的數據顯示，年5月至年9月，“營改增”已累計減稅億元。
不僅如此，減稅降費的紅利還將釋放。
根據今年的工作報告，年我國將再為企業和個人減稅多億元，并為市場主體減輕非稅負擔多億元，整體減稅降費規模將1.1萬億元。
另一方面，一些企業主動降低終端零售價格，也與市場競爭有關，除了汽柴油價格會公布指導價之外，汽車手機等市場競爭激烈，隨著中國市場的，這些領域的競爭會更激烈。
而的計算方法與銷售價格有關，在稅率下降的情況下，略微調低一點價格也會導致稅基略為降低，這樣不太會影響企業，同時還能給消費者留個好印象。
到上海專線物流貨運公司-到上海倉儲物流公司海航冷鏈副董事長劉原認為，在“”的倡議下，互通發展將大力助推跨境生鮮貿易。
在“”倡議下，以及政策的扶持下，是消費升級的驅動下，我們的商流、跨境貿易迅猛發展，由此帶動了物流的整合與。
商流是上游，物流貿易的源頭和終端的分銷渠道，中間由物流做支撐，因此需要傳統物流的整合與，那么在這種大前提下，應運而生了商物流的概念。
商物流其實就是貿易+物流，另一個重要的因素就是如果一個物流行業單憑著做傳統物流，企業規模不會做得大。
冷鏈物流黃金十年已至，風口已來年整個大物流行業的額度億，也出現了首筆20億美金的企業，大家都知道是京東物流。
同時像三通一達，順豐、德邦等等行業也都紛紛上市。
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