然而，就是這樣一個非常小眾，卻非常、非常重要，-建設、安全、災難應急又必不可少的行業，在現實生產經營中遇到的困難，遠比上述河北事件所遇到的問題復雜的多。在以下幾個方面：

1、全社會對大件物流業的認識不足。隨著我國裝備制造、能源基礎設施、、石油化工，船舶和海洋工程等一批重點工程建設的實施，是“”戰略的實施，國內對型設備貨物的物流需求，逐年增大。有的產品，單件價值上億元，重量超千噸，長度甚至超百米。大件物流業已成為我們---、基礎性、先導性的現代物流業的重要組成部分，承擔著基礎設施建設及其他各種大中型工程項目建設所需大件設備貨物的運輸、儲存、搬運、吊裝等物流服務。

由于大件設備貨物具有“不可解體的、、超寬、、超重的”的特點和屬性，大件物流風險伴隨始終，與普通貨物運輸相比，大件物流作業難度大，車船、機具技術要求高，對物流企業的技能要有更高的要求。企業既需要擁有特種運輸車輛、船舶和裝備，又要具備進行線路勘測、方案設計、橋梁驗算、路橋加固、排障通行、聯系協調等化服務和一體化運輸能力。因而，大件物流業在各種重點工程項目建設中起著的支撐保障甚至是關鍵的作用。而有效的大件物流能力是大國國力強弱的重要標志之一。

大件物流業發展不平衡的局面仍將。牽引車總數在20多萬輛左右，液線車約80萬軸線、從業人員400萬人。而真正能在市場占，能達到電力大件運輸總承包的只有100家左右，多數企業的信息化水平都比較低，企業很難及時準確的把握市場需求，車源、貨源的不匹配，造成設備的閑置浪費以及大量的回程空駛，回程空駛率達到98%，出現結構性產能過剩。盡管一些有資金實力的大型物流企業的進入，有效帶動了整個行業技術裝備水平的，但由于激烈競爭，積累不夠，與國外同行相比，在裝備、信息技術、能力等方面仍存在很多不足。

總之，隨著我國城市化、工業化快速發展，加之“”對外戰略的推和應急救援需求的，是能源、化工、建筑、制造、、船舶制造等行業的快速發展，給大件物流業發展帶來了許多新的機遇，同時也帶來許多問題。為此，加快推進我國大件物流業的-已勢在必行。歡迎聯系本公司

　　青島高新區與社交電商每日一淘在冷鏈生鮮電商項目上達成戰略合作，將升級改造當地農貿市場。冷鏈打的冷鏈卡班網絡，今年生鮮倉儲面積將達40萬平方米。蘇寧物流正在北京、上海、廣州等30個城市建設和建設冷鏈倉。