風(fēng)門全氣動(dòng)開(kāi)關(guān)控制裝置與電控風(fēng)門控制裝置、電控氣風(fēng)門控制裝置及電控液風(fēng)門控制裝置等相比，本發(fā)明采用壓縮空氣為動(dòng)力源，無(wú)任何電接入，不采用電源而實(shí)現(xiàn)風(fēng)門的自動(dòng)控制，安全性能較高，自動(dòng)化程度較高，節(jié)省了人力，同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)兩道風(fēng)門互為閉鎖，避免兩道風(fēng)門同時(shí)打開(kāi)的情況，安全。
風(fēng)門全氣動(dòng)開(kāi)關(guān)控制裝置其中包括：a門控制箱和b門控制箱，a門控制箱連接有a門聲音箱、a門發(fā)生器、a門磁控閥、a門執(zhí)行器，a門執(zhí)行器連接在a門上，b門控制箱，b門控制箱連接有b門聲音箱、b門發(fā)生器、b門磁控閥、b門執(zhí)行器，b門執(zhí)行器連接在b門上，a門控制箱和b門控制箱共同連接有氣源處理箱和互鎖控制箱，其特點(diǎn)在于：所述的a門和b門的門框別安裝有風(fēng)門狀態(tài)檢測(cè)裝置a門磁控閥和b門磁控閥，所述的a門和b門的門扇別安裝有a門永磁體和b門永磁體與a門磁控閥和b門磁控閥對(duì)應(yīng)，所述的a門磁控閥和b門磁控閥通過(guò)與之對(duì)應(yīng)的a門永磁體和b門永磁體距離的離開(kāi)和貼近從而輸出a門和b門開(kāi)門關(guān)門狀態(tài)，所述的a門發(fā)生器安裝在a門側(cè)面，所述的b門發(fā)生器安門側(cè)面，礦井內(nèi)正常行人或車輛在行走中，觸發(fā)a門發(fā)生器和b門發(fā)生器，a門發(fā)生器和b門發(fā)生器分別輸出給a門控制箱和b門控制箱，a門控制箱和b門控制箱根據(jù)所給的和當(dāng)前a門、b門的開(kāi)關(guān)狀態(tài)，準(zhǔn)確的通過(guò)a門磁控閥、a門執(zhí)行器和b門磁控閥、b門執(zhí)行器來(lái)控制a門、b門的開(kāi)閉，同時(shí)a門控制箱或b門控制箱在開(kāi)門或關(guān)門的同時(shí)將所給的傳遞到互鎖控制箱，來(lái)控制a門和b門的互鎖，即當(dāng)a門打開(kāi)時(shí)，b門發(fā)生器失去作用，當(dāng)a門關(guān)閉后b門發(fā)生器才能正常輸出氣源給b門控制箱，從而實(shí)現(xiàn)兩道風(fēng)門之間的互鎖，礦用規(guī)程要求：同一時(shí)間只能打開(kāi)一道風(fēng)門。
所述的a門控制箱內(nèi)和b門控制箱內(nèi)分別安裝有延構(gòu)，且所述的延構(gòu)時(shí)間可調(diào)，當(dāng)正常行人或車輛通過(guò)風(fēng)門后，a門控制箱內(nèi)或b門控制箱內(nèi)的延構(gòu)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉風(fēng)門，而無(wú)需行人或車輛司機(jī)下車操作關(guān)門。
所述的a門控制箱和b門控制箱分別連接有a門聲音箱、b門聲音箱，a門聲音箱、b門聲音箱為氣源喇叭，亦采用氣源為動(dòng)力實(shí)現(xiàn)，所述的a門磁控閥和b門磁控閥通過(guò)與之對(duì)應(yīng)的a門永磁體和b門永磁體距離的離開(kāi)和貼近從而輸出a門和b門開(kāi)門關(guān)門狀態(tài)，當(dāng)a門或b門打開(kāi)時(shí)，實(shí)現(xiàn)風(fēng)門的聲音輸出。
風(fēng)門全氣動(dòng)開(kāi)關(guān)控制裝置在停氣的狀態(tài)下，a門執(zhí)行器和b門執(zhí)行器自動(dòng)處于自動(dòng)排氣狀態(tài)，a門和b門能夠通過(guò)手動(dòng)開(kāi)啟和關(guān)閉。
目前國(guó)內(nèi)煤礦井下的風(fēng)門控制有：手動(dòng)控制門扇的開(kāi)關(guān)和機(jī)械式的閉鎖, 其缺點(diǎn)是工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，而市面上一些自動(dòng)控制也是一些依托于電的基礎(chǔ)上，所采用的是利用電的紅外線感應(yīng)電裝置，采集后輸出給控制主機(jī)，控制主機(jī)也是利用電源為基礎(chǔ)，主機(jī)輸出電控制電磁閥的開(kāi)關(guān)從而進(jìn)一步控制液壓或氣動(dòng)驅(qū)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)控制風(fēng)門的開(kāi)關(guān)等等，而目前這些自動(dòng)控制裝置都是依托于電的基礎(chǔ)，必須有電源才能實(shí)現(xiàn)；由帶電的傳感器作為觸發(fā)，再由防爆電器的控制主機(jī)進(jìn)行處理并輸出控制，用于控制驅(qū)動(dòng)的防爆電磁閥控制氣缸或液壓驅(qū)動(dòng)，其缺點(diǎn)是基于電處理，電磁閥控制基礎(chǔ)，由于采用的防爆電器，礦用電器失爆風(fēng)險(xiǎn)，日常和檢查的工作量大，并且需要的技能素質(zhì)要求高，對(duì)于高瓦斯礦井不宜采用。
當(dāng)工作人員需要通過(guò)風(fēng)門時(shí)，工作人員在氣動(dòng)開(kāi)關(guān)的踏板上，從而踏板則會(huì)在重力的作用下下降，從而帶動(dòng)使得開(kāi)關(guān)閉合，因此氣動(dòng)開(kāi)關(guān)開(kāi)始工作，則會(huì)將傳遞給控制器，進(jìn)而控制器則會(huì)使得氣體通過(guò)進(jìn)氣管口從進(jìn)氣口進(jìn)入到氣缸內(nèi)部，進(jìn)而帶動(dòng)氣缸的推桿伸出，帶動(dòng)與其相連的軸套轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)軸運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)門體打開(kāi)，從而便于工人或運(yùn)輸車的通行，同時(shí)，當(dāng)工作人員通過(guò)后，通過(guò)設(shè)置的彈性件，則會(huì)使得開(kāi)關(guān)處于斷開(kāi)狀態(tài)，進(jìn)而控制柜則會(huì)控制氣體通過(guò)進(jìn)氣管口從而第二進(jìn)氣口進(jìn)入到氣缸內(nèi)部，從而推動(dòng)推桿進(jìn)入到氣缸內(nèi)部，進(jìn)而帶動(dòng)門體回復(fù)到閉合狀態(tài)，從而風(fēng)門關(guān)閉，當(dāng)運(yùn)輸車需要通過(guò)風(fēng)門時(shí)，運(yùn)輸車前端則會(huì)抵住桿，進(jìn)而帶動(dòng)桿進(jìn)行傾斜，從而使得第二開(kāi)關(guān)閉合，從而帶動(dòng)氣缸推動(dòng)門體進(jìn)行打開(kāi)，便于運(yùn)輸車通行，當(dāng)運(yùn)輸車通過(guò)后，在第二彈性件彈力的作用下，則會(huì)使桿回復(fù)置，從而使得第二開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，進(jìn)而使得門體關(guān)閉，通過(guò)氣動(dòng)開(kāi)關(guān)和第二氣動(dòng)開(kāi)關(guān)的設(shè)置，從而使得氣動(dòng)風(fēng)門成為全自動(dòng)控制，不需要進(jìn)行手動(dòng)或機(jī)械閉鎖，有效的了工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，并且完全采用氣動(dòng)的，不需要用電，因此與電控制風(fēng)門相比安全，故障率，使用，使用壽命更長(zhǎng)。
風(fēng)門全氣動(dòng)開(kāi)關(guān)控制裝置通過(guò)門體上設(shè)置有安全應(yīng)急按鈕，當(dāng)門體出現(xiàn)故障時(shí)，可以通過(guò)安全應(yīng)急按鈕將門體進(jìn)行急停，避免其出現(xiàn)夾傷工作人員的情況發(fā)生，通過(guò)門體上設(shè)置的把手，從而還可以采用人工手動(dòng)控制風(fēng)門的開(kāi)關(guān)，此裝置的實(shí)用性。
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