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谷雨冷藏車冷鏈物流貨運公司認為供給側改革勢在必行，物流行業在供給側改革的大趨勢下也面臨著產業結構的和行業方向的變動，冷鏈馬甲根據供給側改革，結合物流行業的現狀，分析如下：

 供給側改革，就是從供給出發，用深化改革和二者雙輪驅動的思想推進結構，矯正要素配置不合理，擴大有效供給，供給結構對需求變化的時效性、適應性和靈活性，全要素生產效率。

　　供給側改革的主要任務是“三去一降一補”，即去產能、去庫存、去杠桿、降成本、補短板。筆者的觀察是，應該從供需結構性、科技因素在供給側的比重、供給與效率的度等方面和做足功課。對于宏觀經濟基本面來說稱為供給側改革，在物流業界層面稱之為“供需鏈”更為。就國內物流業而言，供給側改革是其業務、技術裝備升級以及企業高速發展的一次機遇。

　　從經濟的宏觀方面看，市場供需平衡，需要物流業邁入健康有序的發展軌道。加速商品流通速度，流通環節，都需要物流業的支持。

　　從經濟的微觀方面看，企業經營成本日益，產品附加值不高，從而形成了供給側的致命硬傷。制造業還處于低附加值階段，曾經的人口紅利已經消失，生產經營成本逐漸，在總收益中成本所占比例越來越大。

　　這樣的結果是：現有產品產能過剩，同時成本不斷，使制造企業的盈利能力和競爭力大幅下降。而轉向生產高附加值產品就需要的物流服務，但現階段我國物流業整體服務能力不強，多數物流企業只能提供基礎的倉儲和運輸服務，沒有提供、高附加值服務的能力。因此，如何物流企業服務能力是我們現階段要去的，而供給側結構性改革為我們如何構建率、物流提出了新方向。

　　物流服務結構是大短板

　　從物流業的角度看，目前物流外包比例在上升，物流服務個性化需求在增長，當前物流業在向化、化、智能化方向轉型，但物流業本身還不能完據市場需求提供有效供給。

　　　目前企業社會物流總費用高主要在：倉儲保管費用高位運行、綜輸費用總額較方面(雖然單位產品的運價遠低于美國，但因企業規模小且分散無法統一調度無效運輸比較多)。商品的總量以及單位商品的在倉時間和運輸時間都遠高于發達。因此，現在國內許多產業在轉型升級時，物流成為發展變革的瓶頸約束。

　　生鮮蔬果100%實施分等級包裝，流通市場中所有的生鮮肉類都置放于相應的嚴格冷藏溫度里。美國建立了蔬菜冷鏈流通體系，在比較完善的性的蔬菜生產分工體系上，建立了追溯和全程冷鏈配送，田間采后預冷——冷庫——冷藏車運輸——批發站冷庫——超市冷柜——消費者冰箱。

　　現在開配貨站主要有幾種經營配貨站的經營大體上可分為三種：一種專做車的業務，另一種專做貨的業務，還有一種既做車又做貨。三種經營各有利弊。專做車的業務，主要xī收回程車源，同時還要本地車源以備補充。于是，我們就建立了合作關系。

　　為了能夠有效保障我的權益，防止在事后有問題出現，我和物流公司簽訂了一份服務協議，訂好了出現損壞需要賠償，這讓我吃了一顆。1.1.6定單處理人員接單后必須在當天完成將相關資料通知客戶并錄入。1.1.7破損產品須與正常產品分開單獨存放，等候處理辦法。 鄭爽要退出追光吧

 

 

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